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<p>根据澳大利亚汽车协会的一份报告,澳大利亚汽车使用的燃料比宣传的汽车多23%,该公司还声称,环保型混合动力电动汽车的温室气体排放量是制造商宣传的四倍,这是真实世界的报告(即,路上)排放测试由咨询公司ABMARC委托在墨尔本公路上测试30辆汽车用于测量排放和燃料消耗的方法是所谓的便携式排放测量系统(PEMS)阅读更多:大众汽车丑闻暴露了发动机排放的高科技控制他们发现,与实验室限制相比,12辆柴油车中的11辆和一氧化碳(也是有毒气体)超过了公路车辆NOx(有毒气体污染物)排放量超过27%的测试汽油车超过了排放量然而,这里的关键考虑因素是“与实验室限值的比较”,因为无法直接比较公路测试由于几个关键原因,澳大利亚设计规则(ADR)规定,在市场上推出新车型之前,澳大利亚的每个汽车或卡车制造商都必须在实验室测试一辆新车</p><p>这是通过放置底盘测功机上的车辆,将排气连接到高度精确的排放测量设备,并根据严格定义的程序驾驶车辆底盘测功机模拟车辆在道路上行驶时的负载条件在当前的实践中,使用新的欧洲驾驶循环(NEDC)这定义了20分钟测试中每秒的车辆速度和加速度</p><p>严格控制测试协议,并规定如何以及何时更换齿轮,直到微小的细节,例如在大灯开启时关闭收音机这种严格的控制使测试人员能够比较不同的性能在世界各地的不同实验室测量的车辆然而,这些高度定义的条件导致某些制造商使汽车的发动机管理系统能够识别何时进行测试并采用和生产更清洁的废气排放最着名的例子是最近的影响全球数百万辆汽车的大众汽车丑闻即使驾驶周期名称中有“新”,NEDC也是在20世纪80年代设计的,今天可以认为是过时的</p><p>为了应对这些挑战,开发了真实驾驶排放(RDE)测试RDE测试测量汽车在道路上行驶时排放的污染物要进行RDE测试,汽车配备便携式排放测量系统(PEMS)PEMS是一种复杂的设备,位于汽车后部并监测由汽车排放的主要污染物</p><p>车辆在道路上行驶的实时车辆这些测试证明在突出实验室的一些不足方面非常有用测试它们可以运行更长的时间(与实验室中的15-30分钟相比,可以运行几个小时)并且可以向我们提供有关车辆长期排放性能的信息它们不会取代实验室测试,但可以提供额外的信息RDE要求将确保汽车在路面条件下实现低排放2021年,欧洲将成为世界上第一个为新车引入此类补充道路测试的地区RDE测试仍面临几个未解决的挑战首先是PEMS是仍在开发中并且不如实验室测量设备那么准确第二,更重要的是,在现实世界的道路条件下驾驶时遇到的变化为了将RDE测试结果与基于实验室的标准进行比较a“符合系数“定义为”不超过限制“,考虑到测量误差这个错误是由于PEMS设备较少准确,道路条件和驾驶行为的可变性,以及因此RDE测试不会为每次运行提供完全相同的结果这一事实符合因子15将意味着PEMS在RDE测试中测量的排放不应超过标准的NEDC测试超过15倍这正是欧盟立法者想要引入的价值 - 但是在2021年之前澳大利亚在车辆排放标准方面仍然落后于欧盟多年 欧盟排放标准定义了欧盟销售的新车废气排放的可接受限制澳大利亚在2016年引入了欧5排放标准,与欧洲相比,欧洲于2009年引入这些标准</p><p>当时欧盟废除了欧盟5标准2015年阅读更多:澳大利亚较弱的排放标准允许汽车制造商“倾倒”污染汽车澳大利亚需要升级以满足欧6标准,以便有效检测新车辆这些措施包括遥感作为车辆道路的一部分 - 价值评估这将有助于确保车辆的维护状态并符合欧6 RDE法规澳大利亚汽车协会报告最重要的是使用中的车辆(无论是否为混合动力车辆),其中许多属于欧5标准(或更老),几乎所有排放测试都失败,直到澳大利亚更新我们的车辆测试制度符合国际标准,对于想要购买节能汽车的澳大利亚人来说,