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<p>福特汽车公司周四五年来首次恢复股息,每季度派息5美分,这是美国第二大汽车制造商在未来任何一次经济衰退期间可能维持的</p><p> 3月向共同和B类股东支付的股息将在第一季度花费福特约1.9亿美元</p><p>如果在一年中支付,福特将支付约7.6亿美元的股息</p><p>福特的流通股略多于38亿股</p><p> 2006年9月,当福特处于危机模式时,该公司上次支付了每股5美分的季度股息</p><p>同月,福特董事长比尔·福特(Bill Ford)带领艾伦·穆拉利(Alan Mulally)担任首席执行官,以避免破产而获得扭亏为盈</p><p>首席财务官Lewis Booth在电话会议上表示,与过去相比,我们已对公司进行了重大调整</p><p>我们的盈亏平衡率低于预期,我们预计这将是可持续的股息</p><p>福特决定恢复股息,因为它面临欧洲汽车市场的放缓,这已经扼杀了利润率</p><p>在第三季度,福特在欧洲失去了3.06亿美元,而通用汽车也在苦苦挣扎</p><p>尽管如此,福特相信该公司还有足够的实力来恢复股息</p><p> Booth告诉记者,我们已经做了一些压力测试,明确地将欧洲的不同情景作为压力测试的一部分,我们在全球范围内感到舒服,我们可以重新开始分红</p><p>花旗集团分析师Itay Michaeli在一份研究报告中表示,福特此举可能会引发美国竞争对手通用汽车公司(General Motors Co)将采取何种巨额现金来解决问题</p><p>通用汽车于2010年11月接受联邦救助并返回公开市场,第三季度以330亿美元的现金和现金等价物结束</p><p>迈克尔表示,虽然我们没有立即看到,但我们不得不相信福特的股息可能会给通用汽车带来更多压力,要求明年在某些时候部署现金</p><p>没有福特家族的压力在福特家族的支持下,穆拉利领导了福特的重组,其中包括从银行借款超过230亿美元并实施One Ford计划,以简化和统一产品开发和供应</p><p>福特是唯一一家未在2009年接受联邦救助的美国汽车制造商,现在被视为底特律三大汽车制造商中最强劲的汽车制造商</p><p>迈克尔写道,多年来该行业的大规模重组已经产生了一个“新的汽车”平台,即使存在宏观不确定性,公司也可以放心地支付股息</p><p>福特此前曾表示,股息只有在达到投资级信用评级后才能实现</p><p>但今年早些时候,高管表示可以更快地支付股息</p><p> 10月份,福特连续第十个季度实现利润,并与美国汽车工人联合会签署了一项协议,该协议将使劳动力成本每年增加不到1%</p><p>合同是一个重要的因素,有助于说服福特可以恢复股息</p><p>布斯表示,该决定是由管理层推动的,并未受到包括福特家族在内的股东的影响,该家族拥有7080万股B类股票</p><p>该家族准备从B类股票中获得第一季度的354万美元的支出</p><p>穆迪(Moody)和标准普尔评级服务(Standard&Poor's Ratings Services)表示,股息不会影响他们对福特的评级或前景</p><p>尽管如此,我们注意到欧洲工业销售疲软和巴西等其他大市场增长放缓的前景仍在增长,这可能会抑制北美以外业务的现金流前景,标准普尔表示</p><p>福特股价周四收盘下跌3%至10.75美元</p><p>标准普尔500指数当日下跌2.1%</p><p> (Deepa Seetharaman报道,