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澳大利亚的卡车司机是否应该对排队的兴起感到有些紧张?卡车排队已经闯入国际和澳大利亚的舞台 - 最近发布的消息包括埃隆马斯克的新半导体,以及批准Peloton Technology进行澳大利亚试验阅读更多:如何让无人驾驶汽车“看到”前方的道路排队涉及多个卡车紧密相互跟随,通过车对车通信连接通常,牵引卡车完成大部分驾驶“工作”模型根据以下卡车的驾驶员的不同而不同,从注意驾驶员到完全没有驾驶员那么为什么我们还没有广泛的排队?好吧,还有一些尚未完全解决的挑战卡车手动操作(蓝色)和新的密切排列模型(红色)来源123rfcom / tele52 / aurielaki /迈克尔米尔福德平均每天,近五百万吨货物在澳大利亚境内运输,其中70%由卡车运输道路货运在过去20年中翻了一番在澳大利亚排队可以为这种情况增加一些好处例如,卡车可以密切关注,从而带来更好的燃料效率,也许高达15%在某些情况下安全性也更好例如,当牵引车制动障碍物时,尾随卡车可以同时制动,而不是等待人类驾驶员在视觉上意识到前面的卡车正在减速如果拖车卡车在没有司机的情况下实现自动化,也可以节省人力。虽然美国市场与澳大利亚市场存在一些差异,但总体挑战和机遇是相似 - 美国的财务和安全利益也可能与澳大利亚有关车辆通常通过Wi-Fi连接在59 GHz的预留无线电频谱上连接车辆到车辆通信的可靠性和安全性是排队的关键如果通信链路(至少部分地)依赖于制动等安全关键问题,它必须是可靠的如果通信链路被丢弃,故障保险也必须启动恶意方的安全性也是一个问题 - 可以想象一个场景人们可能试图通过电子方式“断开”或接管它来窃取最后一辆卡车还存在车辆间通信的足够频谱分配问题,这是一个积极研究重点的话题就像自动驾驶汽车一样,有各种各样的车型如何排队工作有些人不需要改变道路基础设施,完全依靠车辆智能和复杂的通信n车辆其他人依靠增加道路基础设施和额外的传感器,甚至建设专用道路和“内陆港口”在这种模式下,政府或公路运营商必须进行进一步的投资,这就提出了如何收回这笔投资的问题但增强了或专用基础设施将大大降低排排操作的复杂性和危险性,这意味着更高的效率可能为自己付出代价将单独的基础设施与排队卡车相结合将简化技术挑战,需要付出代价来源123rfcom / tele52 / aurielaki / Michael Milford任何引入部分的系统,但不完全自主运行可能会受到警惕性问题这可能出现在一个排的尾随卡车中有司机的情况下,但他们在某种程度上依赖于前方车辆加车辆间通信管理一些驾驶正如我们在最近的特斯拉死亡案例中看到的那样,人类可以对于大多数自动化系统始终保持警惕“备份”的情况很糟糕当出现问题时需要人员迅速采取行动时尤其如此,例如自动驾驶汽车阅读更多:飞行汽​​车的未来:科学事实还是科幻小说?当多辆30或40吨车辆以80公里/小时或80公里以上的速度行驶时,无法进行足够快速干预的后果会被放大如果做得好,排队会更加安全,导致人为错误导致的事故减少但是,就像货运列车一样碰撞,如果出现问题,结果将被许多重型高速车辆的近距离放大目前美国一些州宣布对卡车的最小跟随距离为150米 即使具有完美的反应速度,只有在领先卡车后面几米处的卡车将有一个较小的选项,以便在前面出现问题时做出反应。排队开发与开发自动消费者车辆的竞赛同时发生,也称为作为自动驾驶汽车但是排队的动机是不同的,并且涉及新的技术挑战从技术上来说,这比制造真正的4级或5级自动驾驶汽车更容易整体挑战但是有一个缺点:如果产生更大的后果事情发生了灾难性的错误随着试验在海外开始并在澳大利亚开始,我们将很快处于更好的位置,

作者:荀塔怖